? 信號控制的功能

        信號控制的基本功能是在空間上無法實現分離的地方（主要是在平面交叉

口），在時間上給交通流分配通行權，以期達到維持秩序、保障安全、提升效率、

優化路權的目的。信號控制的擴展功能是集成交通管理者的管理理念和意圖，從

治堵的角度，要最大限度地提高交通系統運行效率。

       此外，還可從微觀、中觀和宏觀的層面來講信號控制的功能，微觀層面的功

能是使交通流以最小的延誤通過交叉口；中觀層面的功能是使交通流主體順暢地

通過一個交叉口群；宏觀層面的功能是能對交通流起到調節作用，使交通流在路

網上有一個合理的分布，即實現網絡交通流的動態平衡。

? 信號控制系統研究進展及應用狀態：

        關于信號控制系統，經過近30年的跟蹤—引進—消化—吸收—創新過程，

我國一些企業自主開發的典型高端產品，在功能上已經不遜色于國際經典品牌，

甚至在有些方面更具特色，但關鍵是信號控制系統的應用狀態。

        我國信號控制系統的應用主要有以下特點：一是大多數交叉口，有控制無

優化；二是在部分交叉口，采取單口優化措施；三是有少部分交叉口，采用干

線綠波控制；四是很少部分交叉口采取區域協調控制；五是有極少城市采取

大區域平衡控制。

? 信號控制系統存在哪些問題：

          現階段，我國信號控制系統為什么沒有發揮出應有的水平和程度？

主要存在以下幾個問題：

一、是準備不足：基礎工作不充分，沒有掌握交通流特性（時段性、系統

性、相關性），沒有基礎的交通數據積累等；基礎工程不扎實，檢測器布

設不科學，交叉口渠化不合理，沒有對公交站點、停車位進行優化；基本

理念不成熟，交通控制的目的不明確。

二、是技術力量制約：交通控制需要信號配時、交叉口的渠化、標志標線

乃至相關交叉口之間的相互關系協同發揮作用。需要專門的技術力量來設

計和操作，但我國目前絕大部分城市信號控制項目的運作過程，是企業承

接項目后對各交叉口進行初步調優，項目驗收后交給管理部門，后續的設

備維護企業可能還會負責，但配時優化和調整一般由管理部門負責。我國

交通管理部門專業技術人才嚴重短缺，致使無力對成千上萬的信號控制交

叉口進行精心維護。

三、是交通行為干擾：信號控制能夠最大限度體現配時效果的前提是車輛、

行人等能夠遵章守法，但由于交通參與者隨意性太大，如行人和自行車

（電動車）闖紅燈、轉彎機動車搶行等，這些行為都使信號控制系統難以

發揮應有的功能。

四、是設施的損毀：我國大多數城市用于信號控制系統建設的投資并不少，

但用于系統維護的費用卻不足，經常出現大量傳感器或通信線路毀損而又

沒有資金修復現象，導致信號系統不得不降級使用。

五、是數據閑置：由于專業人才短缺以及管理機制制約，導致許多城市大

量投資所獲得的傳感數據未能得以充分利用，出現了一方面信號配時缺乏

定量依據，另一方面出現數據閑置令人痛心的局面。

六、是聯網不聯控：大多數城市所謂的聯網聯控實際上是聯網不聯控。

七、是道路網絡問題：我國城市道路無信號控制路口太多，干擾信號控制

策略，致使協調控制難以見效。

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