一、首先先介紹一下濃度測速儀原理
濃度測速儀具有前散射儀器的所有性能特點，它通過對采樣區懸浮顆粒發出小于90 度的前向散射光的測量而實現；能見度儀的采樣區由發送器發射光路與接收器的接收光路交叉部分決定。顯然，它不同于透視儀測量的總消光系數，前向散射儀只測量一定角度的散射系數，也即在中央前散射角附近的較窄的散射角。
普遍認可計算白天和夜間的能見度需要測量總消光系數，而不是一定角度的散射系數，因此有必要表明一定角度的散射系數在特定的條件下與總大氣消光系數有確定比例關系，總大氣消光系數包括全范圍內散射和吸收光線之和。在能見度測量小于100km 以內時，霧，煙、灰霾、揚塵或揚沙等懸浮物及各種類型的降水量決定了可見和近可見光線在大氣中的消光作用，超過100km距離，分子物質的散射才發揮作用；而懸浮顆粒和降水的吸收作用與其散射作用相比可以忽略不計。鑒于以上理由，在能見度小于100km時，總散射系數可以等于總消光系數。這一結論，在各種權威試驗中得到認證。
下面應確認利用有角度的散射系數的測量與總散射系數測量的結果是一致的。有角度的散射系數可分為2 個部分：相位角函數和總散射系數。用有角度的散射系數代替總散射系數，只有當相位角函數為常數時才可實現，并且測量應保證在所有天氣條件下都有效。
研究表明：在散射角35 到55 度區域，對任何級別的薄霧和霧，相位角的變化非常小，因此，使用有角度的散射系數代替總的散射系數是可行的，這也是前向散射能見度儀實現的依據。濃度測試儀全部采用45度散射角，因為該角度不僅保證了在霧、煙幕、灰霾、揚塵測量的準確性，也保證了在降雪測量中有效性。
儀器工作時，發射器發出一束中心波長為 0.87μm 的穩定的光脈沖，紅外光脈沖射入一定體積大氣之后，其前向主角度為 45 度的散射光被接收器中的硅光電二極管所探測，并將其轉換為脈沖電信號，此信號經過高精度、穩定的放大電路，并同步的被接收器中的 A/D 轉換器轉換為數字量信號后送入微處理控制器，由微處理控制器取樣和計算后得到當前能見度值。實時的能見度值通過 RS-232 或 RS-485 串行信道傳送給用戶上位計算機。
對能見度儀位置的主要要求為：
) 所在位置的測量值應能代表周圍的天氣狀況。
) 這個地點應該沒有影響光學測量的障礙物和反射表面，也沒有明顯的污染源。 建議在發射機和接收機的視線內沒有障礙物。如果發射機光束從障礙物上反射到接收機上，傳感器將會指示很低的能見度值，因為它無法分辨反射信號
和真正的散射信號。 安裝位置避免太陽光直射進入接收器。在強光下接收機線路可能會飽和，內置診斷程序將會顯示警告。強日光還會提高接收機內的噪音水平。
高速高速公路霧燈就跟根據霧的濃度檢測儀來工作的，濃度測試儀會跟霧燈傳遞信號，當測速儀傳遞霧濃度較高時，霧燈的亮度會增加，反之霧的濃度降低，濃度測試儀傳遞給霧燈濃度低的信號時，霧燈的亮度就會降低。高速高速公路霧燈就是隨著濃度測試儀的信號來工作的
高速公路霧燈的閃爍頻率應該是什么樣的呢？相信這是我們大多賣家比較想了解的問題了，在這里，維的美小編告訴大家：正常的情況下，我們的防霧燈一分鐘的閃爍頻率是60-80次/分鐘，為什么說是60-80次/分鐘呢？
因為在運動的車輛中，駕駛員水平動視野大小與車速有關，車速越快，水平視野就越小，注意點向遠伸展，周圍景物就難以清楚。那有的人說，我想要這個防霧燈一分鐘閃爍200次，可不可以呢？這個也是可以的，不過，作為生產廠家，
我們的建議是不要太快，這樣會對駕駛員造成視覺疲勞的，要根據使用場地來分了，如果特殊場地要求不同，則可以和我們來協商，是可以改動的。
六、下面給大家看一些案例
1.300型黃色滿盤倒計時三燈
2.400型箭頭帶單8倒計時紅綠燈
3.300型機動箭頭組合燈
4.300型箭頭倒計時4燈
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