一、中山橫二線與眾不同的交通信號燈：

          中山橫二線交通信號燈，路段比較大，雙向8車道，單向4車道，車流量比較大一點，夜幕降臨時，我們的技術員終于調好了該路口的交通信號燈。
         大家看到沒有我們的中山橫二線的交通信號燈有不同的特別的呢？

          為什么說不同的交通信號燈呢因為這個交通信號燈的路口沒有橫桿，什么是沒有橫桿就是交通信號燈的軟件沒有，橫著的桿子，只有立起來的豎桿，請大家看一下。
二、中山橫二路交通信號燈安裝環境：

       大家看到沒有，整個路段沒有一條大的交通信號燈桿件，都不是太大的，立竿，這個立竿才114MM,
       不知道大家對于中山橫二路的交通信號燈桿件有什么看法沒有，反正這個是比較節省一點，不知道大貨車是否能看得清楚？
      中山橫二路交通信號燈，他有一座橋梁橫跨在這個道路中間，交通信號燈位于橋梁的兩側，其實位于橋梁兩側的交通信號燈是最不好調試的，因為我們沒有辦法看到對面的交通信號燈的情況，所以我們只能夠，在調試橋梁交通信號燈的時候，多派兩個人用對講機的方式來溝通
三、中山橫二線交通信號燈調試完成：

        就像剛剛所拍攝的圖片是一樣的，請大家看一下，也順便請大家看一下我們用電腦調試交通信號燈的一個實物實拍圖片，夜幕降臨了，又是一天完成了，又是一個城市的幾個路口的交通信號燈OK了。每離開一個調試地方，我們帶走的是滿滿的成就感，留下的是每一個城市交通安全通行的保障。
四、

          在國內外學術界和管理部門，關于是否應該采用交通倒計時也一直存在爭論。

         同時交通信號燈又具有諸如影響感應信號控制的靈活性，在紅燈末期前面沒有停車時誘導部分駕駛員超速通過停車線引發重大交通事故的缺陷，為了減少紅燈轉變成綠燈這個過渡期間的綠初損失時間，同時提高交叉口的安全性，建議根據不同的情況選擇不同的信號過渡方式。 

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